BMW M3 E36 3.0 286cv

Algunos comentarios traducidos de la prueba inglesa de la revista "Autocar":

- Califican el motor de "devastadoramente rápido". Deja a la competencia en la cuneta y se mete en el terreno de coches que cuestan dos y hasta tres veces más. Destacan que a ralentí genera más par que el valor máximo del anterior M3 E30. Esto hace que, aunque la velocidad máxima (casi 261 km/h reales) y la aceleración son impresionantes, lo más llamativo es la capacidad de respuesta sea el régimen que sea y dando igual la marcha introducida. Sobre todo alaban la respuesta en 4ª y 5ª desde bajas velocidades, haciendo falta irse a un Ferrari 512 TR (con nada menos que un V12 de 5 litros y 428 cv) para encontrar una capacidad de respuesta similar.

- Destacan la economía del motor. Con semejantes prestaciones esperaban un consumo inferior a 20 mpg (millas por galón de combustible) y al final obtuvieron 26.2 mpg en la prueba y 31.5 mpg en conducción económica. Para que os hagáis una idea, un Nissan 300 ZX obtuvo 17 mpg en la prueba y en conducción económica se quedó en 23 mpg.

- En el tema del comportamiento viene la discordia. Plantean una pregunta: "¿Es el agarre y la velocidad del punto A al B lo importante?". En ese caso, el M3 es incomparable dentro de los vehículos de cuatro ruedas, incluyendo superdeportivos exóticos.

Dicen literalmente:

"Tan capaz es el chasis de mantener las cuatro ruedas controladas y en constante contacto con la carretera, y tan ágil es el coche en curvas enlazadas, que es difícil imaginar algún coche que sea más efectivo en un viaje por carretera. En realidad, ninguno que tenga 4 asientos y un maletero decente".

Peeero, el problema viene en que sí se les ocurren ciertos coches que tienen una conducción más informativa y que involucren más al conductor, aunque sean más lentos. Léase rivales de la época como el Porsche 968.

Al respecto escriben:

"El problema del M3 no es fácil de ubicar con exactitud, porque hablando claro no hay la mínima duda que es uno de los mejores chasis con propulsión trasera que hemos probado nunca; el control del balanceo de la carrocería, la puesta a punto de las suspensiones, el agarre y la previsibilidad de reacciones son tan buenas como impecables en carretera. Impecable es también la habilidad de transmitir la potencia de forma limpia sin ayuda de control de tracción alguno. Pero en lo que falla el coche es en comunicar al conductor lo que está ocurriendo. El tacto, de alguna manera, es lo que falta..."

"...En el M3 E30, cuyos límites eran inferiores, era fácil explorar hasta dónde llegaba el chasis. Todo ocurría a menor velocidad y te sentías capaz de dominar al coche en carretera de manera segura. En el nuevo M3 E36, los límites son tan altos que no puedes buscarlos de forma segura en carretera. Es más, esos límites son más difíciles de encontrar porque la dirección no transmite bien la carretera. Sinceramente, es el aspecto individual más decepcionante del coche..."